Sporta menedžments

Šajā gadsimtā Renault visai grūti nācies lauzt ceļu hothatch džungļos. Kad Renault Sport nodaļa ar pamatotu lepnumu izlika uz ceļa "sacīkšumašīnuarkobrauktuzdarbu" Megane R26.R, izrādījās, ka vilciens aizgājis, — konkurenti jau bija jaudīgāki vai arī krietni civilizētāki par ģimenes auto, kam pakaļējo sēdekļu vietā ir drošības karkass un Nirburgringas trases rekords. Taču neaizmirsīsim, ka Renault Sport ir firma, kuras sasniegumu saraksts var aizpildīt šī laikraksta divas lappuses sīkā drukā. Izmantojot Megane modeļa nomaiņu, franči pārgrupējās un devās uzbrukumā GTI & RS apvienotajiem spēkiem divās frontēs — komfortablajā un ekstrēmajā. Viens auto — divas šasijas Nepārvaramu tehnisku īpatnību dēļ kompakts priekšpiedziņas auto bez briesmām dzīvībai nevar apvienot līganu gaitu, lielu jaudu un kaut ko, kas spētu šos abus realizēt. Tāpēc jaunā Megane Renault Sport (RS) tiek ražota ar divu veidu šasijām — Sport un Cup. Otrā atšķiras no pirmās ar stingrāku gaitu, kartinga stabilitāti līkumos un ierobežotas berzes diferenciāli, kas palīdz realizēt motora vilkmi. Varētu domāt, ka 250 zirgspēkus caur priekšējiem riteņiem vispār nav iespējams realizēt bez tamlīdzīgas ietaises, taču Megane RS priekšējā piekarē velkošā funkcija nodalīta no stūrējošās. Šo stiķi Renault izdomāja vēl pirms Ford Focus RS un veiksmīgi izmantoja jau iepriekšējās Meganes sporta versijā. Turklāt uz koplietošanas ceļiem nevienu brīdi nešķita, ka zem pārsega patiešām ir 250 ZS, vēl jo vairāk tāpēc, ka motors ir tas pats divu litru turbo kā iepriekš. Pilnīgi iespējams, ka 1/4 no 1000 ZS vajadzīga ķeksītim un lai "pamērītos krāniņiem" ar citiem karstajiem hečbekiem. Taču pēc papildu izbrauciena pa Askari trasi Spānijā visi kā viens atzina, ka tās mašīnas gan esot gājušas, it kā tur būtu 300 "zirgu"... Iespējams, ka pie vainas ir plašās elektronisko regulējumu iespējas ar vienotu nosaukumu Renault Sport Dynamic Management. ESP vien tādu ir trīs, bet dzinēja "mappingam" pat visas piecas, ieskaitot daudzsološu extreme. Bet iespējams, ka kāds francūzis ar laptopu maķenīt pacēlis turbīnas spiedienu. Sacīkšu trasē degvielas patēriņam taču nav nozīmes... G-force radio vietā Megane RS komplektācijas principi atšķiras pēc valstīm un mums līdz galam vispār nav noteikti, taču interjerā jaunais auto ir patiess izrāviens. Skatoties uz priekšu, acs gan nekur neaizķeras, izņemot dzeltenu kā Ferrari tahometru. Par papildu samaksu visātrākajā Megane var dabūt sacīkšu datoru Renault Sport Monitor, kas radio displejā rāda, vai nav samuldēts par ieskrējienu līdz "simtam" 6,1 sekundē un ar cik lielu G-force apēstās brokastis kopā ar kuņģi pārvietojas līkuma ārmalas virzienā. Caur datoru notiek arī iepriekšminētā "ekstrīma" palaišana, kas gan galvenokārt ietekmē atsaucību gāzes pedālim, tāpēc aizdomas par trasei paredzēto mašīnu slēptu uztūnēšanu tā arī neizklīst. Pagaidām nenoskaidrotā pakotnē iekļauti Recaro sēdekļi, kas perfekti tur vadītāju, bet kļūst par mocību blakussēdētājam. Par spīti lieliskajam sniegumam trasē, kur jaunā Megane RS atved vecajai sekundi uz kilometru, reālās dzīves auto ir versija Sport — ar dziļiem, balstošiem un humāniem krēsliem, mazliet mīkstāku piekari, 18 collu riteņiem un bez nekāda LSD diferenciāļa, ar kuru var manipulēt tikai uz saķeres robežas un pie pārmērīgiem apgriezieniem. Satvērienam perfektā stūre vēlreiz apstiprina, ka elektriskam pastiprinātājam nav vietas šādā auto, pat ja tas savākts no Renault Sport detaļām ar divreiz īsāku pārnesumu nekā parastai Megane. Stūre līkumā spiež pretim tik gaudeni, ka pareizo leņķi nākas minēt un rezultāts ir regulāri par tālu aizgriezti priekšējie riteņi. Auto ir, pircēju nav Regulāru 180 zirgspēku Megane Coupe ar spoileriem, difuzoriem un diodēm apbruņotais RS pārspēj kā ātrlaiva kuteri, tomēr var manīt, ka abas ražotas vienā rūpnīcā. Jā, Megane RS vairs neskrūvē blakus formulām Djepā, bet gan "megaņu" kaltuvē Valensijā. Jaunais auto ir efektīgs, civilizēts, ātrs un, ja vajag, pat kluss. Taču tās drāmas, kas krata kakadū dzeltenās Megane F1 Team R26 pie grīdas pieskrūvētajos sēdekļos, tajā nav. Megane RS vēl nav absolūti pabeigts izstrādājums kā Golf GTI, taču pubertātes fāze ir garām, un franču "hačs" ir vairāk nekā laba alternatīva Mazda 3 MPS, Seat Leon Cupra R vai ātrajiem Focus. Diemžēl Latvijā, kur nezināmā virzienā izgaisuši pat iekarsušie Focus RS pircēji, 26 000 eiro vērtas Megane izredzes ir vairāk nekā niecīgas — vismaz pagaidām. Turpretim globāli Renault plāno kā minumums atkārtot 2004.gada modeļa sniegumu — 21 000 pārdotu automašīnu. *** Renault Megane RS * * * * Dizains * * * * Tehnika * * * * Komforts