Obligāta privatizācija / Diena

15. augusts, 2011, 7:32

Jukums

J

Ļoti daudz kas ir atkarīgs no tā vai "mūsu" politiķi vispār vēlēsies aizstāvēt Latvijas intereses. Diemžēl, pieredze liecina, ka viņi drīzāk ir ieinteresēti valsti saplosīt gabalos.

Atbildēt
0
0

13. augusts, 2011, 10:19

Sviests

S

Paverdzinātos neprasa izteikt domas,vēlmes,tiem vienkāši liek darīt to kas vergturim liekas izdevīgs.

Atbildēt
2
0

13. augusts, 2011, 8:59

nevar nezviegt par sociālistu stulb

n

jūs nevarat sev sameklēt puslīdz adekvātus runasvīrus, kas prot uzrakstīt paplašinātu teikumu? visi gudrie no jūsu sektas aizbēguši?

Atbildēt
0
1

13. augusts, 2011, 13:54

ArgentīnasTango

A

Nu man jau liekas, ka Točs raksta vienus no labākajiem rakstiem presē. Toties, ja paklausās Latvijas politiķus - īpaši labējās partijas, tad tāds pašvaks PR vien iznāk ....

2
0

13. augusts, 2011, 0:40

socialismslv

s

Transporta sistēmas privatizācija ir ļoti bīstama ideja !

Atbildēt
1
1

12. augusts, 2011, 22:43

Plēve

P

Žani, tu domā arī ko raksti? Ja jau uzņēmums tiek sadalīts, tad īpašnieku skaits laikam palielinās. Bet PSRS skolās jau loģiku nemācīja :D Par "papildus slogu", tukši vārdi komunistu stilā. No kurienes rodads šis papildus slogs un kā tas izskatās?

Atbildēt
1
0

12. augusts, 2011, 20:44

Žanis

Ž

'Ražošanas uzņēmumu atdalīšana no realizētājiem parādijās ASV 80-to gadu vidū lai iegūtu iespēju ražotāju peļņu sadalīt uz nelielu grupu akcionāru, bet ar realizāciju uzliktu papildus slodzi patērētājiem.

Atbildēt
3
1

12. augusts, 2011, 20:11

Latvijas Dzelzceļa fans

L

Interesanti, kāpēc Eiropā ir pasažieru vilcieni, bet pie mums tikai točveidīgo raudas, ka pasažieru pārvadājumi "neesot rentabli"? Es pat teiktu vairāk, vajag ne tikai privatizēt kravas pārvadājumus, bet uzlaist no PSRS mantotajam eksmonopolistam pārīti konkurentu, un gada laikā pēkšņi izrādīsies, ka pasažieru pārvadājumi arī atmaksājas. Cilvēki taču brauc ar autobusiem uz Eiropu un, neskatoties uz algu starpību, maksā autobusu operatoriem cenas, kas ir salīdzināmas ar Eiropas satiksmes operatoru, piemēram, Deutsche Bahn, cenām. Tātad maksātspējīgs pieprasījums ir. Nav tikai piedāvājuma. Ir Toča demagoģija, ar kuru pasažierus nepārvietosi.

Atbildēt
1
2

12. augusts, 2011, 13:52

vientulais vilks

v

Vai ta EIROPAnevelas izbaudit manu 47 nummura zabaku uz savas pakalas?

Atbildēt
0
0

12. augusts, 2011, 20:17

vēlas gan

v

tu tikai virtuālajā vidē proti spārdīties, bet dzīvē esi nūģis.

0
0

12. augusts, 2011, 16:20

Diez vai

D

vajadzēja norādīt 47 nummuru - nelabvēļi atpazīs

0
0

12. augusts, 2011, 10:17

Smaidīgais

S

Likumdošanas aktos transponētajām ES direktīvu prasībām par sistēmas operatoru nodalīšanu no ražošanas un tirdzniecības darbībām enerģētikā nav nekāda sakara ar privatizāciju, tāpēc nevajag cilvēkiem jaukt galvu. Sāk jau apnikties visi šie žurnālistiņi, kuri meklē skaļus virsrakstus, lai viņus kāds vispār lasītu. Nevajag arī cilvēkus mānīt, ka elektrības cenas tagad aizskries kosmosā, jo tās šobrīd ir normālā tirgus līmenī, tāpēc sagaidāmās izmaiņas ir tikai tik lielas, cik tirgus pašūposies.

Atbildēt
1
2

14. augusts, 2011, 11:33

muļķu zemes pavalstnieks

m

Ir taču skaidrs,ka lielie monopoli sastāv no daudzām iekšējām struktūrvienībām,kuru rentabilitāte ir ļoti atšķirīga. Uzņēmumam pastāvot kā vienotam blokam ir iespējams izmantot šķērssubsīdiju mehanismu,lai peļņu daudz maz izlīdzinātu. Viena uzņēmuma ietvaros iekšējās problēmas var efektīvāk risināt nekā uzņēmumu sadalot pa gabaliem,tādējādi iekšējās problēmas padarot par ārējām. Jāņem vērā arī tas,ka vienoto uzņēmumu sadalot vairākos patstāvīgos uzņēmumos stipri pieaug administratīvais personāls,ja agrāk iekšējās struktūrvienības pārvaldīja neliels cilvēku skaits,kas bija pakļauts centrālajai varai,ar vienotu grāmatvedību,tad pēc sadalīšanas katram,nu jau patstāvīgajam uzņēmumam,vajadzīga sava grāmatvedība,direktors ar visu pārējo pavadošo svītu.Arī,krīzes situācijās operatīvu lēmumu pieņemšana kļūst apgrūtinoša,jo nu jau tos jāsaskaņo starpuzņēmumu līmenī,kuriem katram savas peļņas un citas intereses. Ja sliežu ceļi ,vai elektopārvades tīkli pieder vienam īpašniekam,kā tur var rasties konkurence? Tikai būvējot alternatīvus sliežu ceļus vai elektopārvades tīklus,taču tas ir ļoti dārgs un darbietilpīgs process,nepievilks pie katra patērētāja divas vai vairākas pārvades līnijas vai sliežu ceļus,tātad ,tie ir dabiskie monopoli,kuru sadalīšana izraisīs birokrātijas pieaugumu, pakalpojumu cenu celšanos,operativitātes samazināšanos un daudzus citus negatīvus momentus. Dabiskajiem monopoliem jāpaliek valsts pārvaldījumā.

1
0

12. augusts, 2011, 20:17

Latvijas Dzelzceļa fans

L

Biedrs Nē varētu paskaidrot, kāpēc šie perspektīvie, superpelnošie uzņēmumi 20 gados tā arī nav iemācījušies pelnīt, bet tikai skrūvē monopoltarifus un gaudo, ka arī ar uzskrūvētajiem tarifiem vēl par maz? Kāpēc vēl ar vien jāklausās solījumi, ka peļņa būs tikai rīt? Bet ja rīt arī nebūs? Vai tukšsolītāji cer mūžīgi barot publiku ar tukšiem vārdiem? Paskatieties uz tādu bijušo monopolistu kā Lattelecom. Tikko šis uzņēmums sāka strādāt konkurences apstākļos, tā uzreiz parādījās spēja izdzīvot un vēl celt pakalpojumu kvalitāti, un tas viss bez cenu skrūvēšanas.

1
0

12. augusts, 2011, 11:30

Nē

N

Veiklie privātie ražotāji ir cits stāsts... Skatoties uz milzīgo Latvenergo ar 100% Valsts kapitālu, Valstij ir jākļūst par labāku saimnieku! No šiem aktīviem ir jāpanāk vēl lielāka atdeve un nopelnītā naudiņa tālāk jāizmanto gan sociālām, gan citām vajadzībām, tai skaitā Valsts ārējo parādu atmaksai. Privatizācijas teorijas - kāpēc kādam par sviestmaizi atdot to, kas dod peļņu šodien rīt un aizparīt?! Skumji, ka cilvēki nesaprot likumsakarības un tikai raud, ieraugot vairākus desmit milj.Ls lielu peļņu. Bija jāpriecājas, ka Latvijas nacionālais uzņēmums spēj nopelnīt naudu, konkurējot Baltijā, jo šī nauda ceļ Valsti. Neticu, ka esošie regulētie tarifi ļauj Latvenergo pelnīt, tāpēc no tā nav ieguvuma sabiedrībai. No Latvenergo darbības ir jāizspiež maximums, tad arī konsolidēt vajadzēs mazāk!

2
2

12. augusts, 2011, 10:34

Vai

V

tu runā arī par privātajiem ražotājiem, kas saņem dubultīgi?

3
1

12. augusts, 2011, 9:10

Dr.xy

D

Izsole tiek piedavats privatizet cekistu gramafonu S.Tocu. Vinu var izmantot,ka gramafonu.Plates var nomainit,pec pirceja velmes.Pastav ari citas izmantosanas iespejas,ka piemeram,kajslaukis vai staigajosais pelnutrauks.

Atbildēt
4
4

12. augusts, 2011, 10:48

KLM

K

Žetons. (zelta pelnutrauka veidā)

4
1

12. augusts, 2011, 8:15

Interesani

I

uzzināt - kuram no biedra Toča daudzajiem saimniekiem uzkāpts uz astes?

Atbildēt
5
3

12. augusts, 2011, 7:59

Žanis

Ž

Privatizācija - viens no Latvijas izlaupīšanas manipulācijām un to var atļauties cilvēki bez sirdsapziņas, tie kuriem svešas latvijas tautas intereses jeb vienkāršāk TAUTAS IENAIDNIEKI!

Atbildēt
5
1

Šodien

Pievienot komentāru

20 komentāri

Uzmanību!

Seko mums

Ziņas e-pastā

Aktuāli