Helikoptera katastrofu Ziemeļjūrā, kurā gāja bojā arī rīdzinieks, izraisījusi kļūme pārnesumkārbā

MI-1 MI-4 tie visi bija ar benzīna dzinējien,parnesum kārbas arī tiem nebija ,tikai reduktori .Apgriezienus mērīja procentos un regulēja ar ručku solis-gāze ko turēja kreisajā rokā .

a es gribu helīti ar automātisko kārbu!

Nevajadzētu te mirdzēt ar savu nezināšanu. Iekšdedzes dzinējam ir samērā neliels apgriezienu diapazons, kad vislielākā jauda. Sauc kā gribi to apgriezienu regulētāju pie dažādām slodzēm, tas nemaina būtību.

isrādās,ka arī helikopteram,tāpat kā apvidus autumāšīnai.... ir daudzpakāpju,ātrumkārba,jo gaisā,jo arī gaisā... ir...nēlīdzens,neizbraucams...ceļš-trase ?!?

Tag kad es lidoju ,krievu armijā tas tika ļoti stingri ievērots ,vismaz tur kur es lidoju .Ja starpreduktoru muftei bija 250 moto stundas ,tad viņa tika noņemta ,likta kastē un sūtīta uz rūpnīcu .Dzinēju palaišana notika pamīšus ,kreisais tad nākošā reizē labais ,lai nodilums vienāds utt. Uz zemes to visu regulēja tehniķis un pārbaudīja inženieris .Ja savienībā notika avārijas ,tad lidojumi tika pārtraukti uz tā modela halīšiem un notika mērķa pārbaudes ..

Ja nopietni tad zemniekam taisnība. Un ja pavisam nopietni visiem šiem raduktoriem un asīm, rotoram ir maksimālais resurss. "Taupības"dēļ gadās, ka šos resursus pagarina. Un tad notiek te aprakstītais.

Pie kura pārnesuma tad notika avārija ? Bet ja nopietni ,tad helītim ir reduktori nevis pārnesum kārba.