Kuģa Viking Sky dzinēji apstājušies eļļas trūkuma dēļ

to trusis nejaukais Vispār tiem 4 dīzeļģeneratoriem ir automātiskie eļļas filtri un visi dzinēji varēja apstāties dēļ tiem.Ja sākās vētra un kuģis sāka šūpoties un sāka nostrādāt tā stulbā eļļas līmeņa signalizācija, kura visiem pie kājas vētras laikā, tad iespējams ka motorists pielēja eļļu visiem 4 dzinējiem karterī, lai nedaudz papildinātu līmeni, lai negaudo tā signalizācija kad kuģi spēcīgi šūpo vētras laikā, un ja tā eļļa bija netīra tāpēc ka netika nolaisti sūdi no rezerves eļļas cisternu dibena, tad visi 4 automātiskie eļļas filtri varēja gandrīz vienlaicīgi aizsērēties un dzinēji apstāties viens aiz otra, tāpēc ka eļļas spiediens samazinājās pēc aizsērējušajiem eļļas filtriem.Bet tā kā tam kuģim ir 2 atdalītas fireproof un waterproof mašīnrūmes, tad kaut kā neticas ka abām mašīnrūmēm bija 1 rezerves eļļas cisterna.Značīt apstājās vienas m.r. abi dzinēji, dēļ manis šeit minētā iemesla un radās elektro tīkla pārslodze dēļ nepietiekamas elektriskās jaudas, dēļ kā apstājās viss.

to trusis nejaukais Visi 4 vienā elektro tīklā integrētie dīzeļģeneratori vienlaicīgi apstāties varēja TIKAI kopējā elektro tīkla pārslodzes gadījumā.Varu saderēt, ka viss sākās tā, 1 nabaga slinkais filipīnu motorists nepapildināja eļļas līmeni vienā no 4 dīzeļģeneratoru eļļas sausajiem karteriem, mehānikis iebāza sērkociņu signālpogā, kas raida eļļas līmeņa signālu uz engine control room, lai tā nekrīt uz nerviem ar spiegšanu, tāpēc ka vētras laikā vismaz kādas 10 stulbas signalizācijas viņam gaudoja dzinēju kontroles istabā, un tam dzinējam nostrādāja shutdown pa eļļas spiedienu un tas apstājās un kopējais elektro tīkls tika momentāni pārslogots, dēļ kā nostrādāja jau elektrisko mehānismu aizsardzība un apstājās arī pārējie 3 dīzeļģeneratori.Un pēc tam elektromehānikis nomainīja nabaga pārslogotos elektriskos drošinātājus, lai varētu palaist vienu no dīzģen. lai attālināti iedarbinātu elektrisko enkurvinču, jo matrožiem bija bail tuvoties enkura avārijas izmešanas mehānismam.

to trusis nejaukais Tam kuģim ir 2 dzenskrūves, kuras griež 2 elektromotori, kuriem štromu ražo 4 dīzeļģeneratori, 2 lielāki un 2 mazāki un katram pārim atseviškas mašīnrūmes.Ja visi četri kopējā tīklā integrētie dīzeļģeneratori, kuri ražo štromu kuģa restorāniem un dzenskrūvēm tika it kā automātiski apstādināti(shutdown) dēļ zema eļļas spiediena, 23.marta pēcpusdienā, un viens tika pielaists pēc neilga laika, lai it kā izmestu enkuru, tad tās visas ir pasakas un mašīnrūmes komandas šausmīgākā nolaidība Kā var apstāties visi 4 galvenie dīzeļģeneratori vienlaicīgi, ja viņiem ir atseviški eļļas karteri? Un lai izmestu enkuru nav obligāti jāpalaiž dīzeļģenerators.Enkuram ir avārijas izmešana, tam nevajag strāvu, bet vienkārši atlaiž bremzes enkurkēdes trumulim.Kā var pēc dažām stundām jau 24.martā pielaist 3 no 4 g.dīzeļģeneratoriem, ja bija zems eļļas līmenis, dēļ kā automātiski apstājās visi 4 dzinēji? Značit rezerves eļļa kuģa rezerves cisternās bija.

tieshi taa, nekaa vairaak par nolaidiibu sho pasaakumuu nosaukt nevar. elljas liimenis shaados aarkaartiigi daargos dzineejos kaa kruiiza kugja diizeljdzineejs tiek nepaatraukti monitoreets un ja kaads tur pie vadiibas pogaam uz to lika miiksto tad to nekaa savaadaak kaa par nolaidiibu nosaukt nevar. protams pastaav iespeeja, ka kaads elljas kanaals spruka valjaa un iisaa laika briidii ellja nopluuda un iestaajaas aizsardziibas shutdown bet tad tas buutu momentaa skaidrs nevis te dienaam briiniitos domaatu kas noticis.