Goodyear nolēmis izmantot autoriepas dabisko nolietošanos savā labā un panākt, lai pat pēc 30 000 km galvenās īpašības saglabātos. Izklausās neticami, tāpēc AutoDienas speciālkorespondents devās uz Goodyear testu poligonu Mirevalā, lai tiktu ar visu skaidrībā pats. Paplašinās ūdensrievas
OptiGrip ideja ir šķietami vienkārša, turklāt nav jauna - Michelin ko līdzīgu izmēģināja kravas auto riepās. Zinot, ka pieļaujamais protektora dziļums ir 1,6 mm, kas ir piecas reizes mazāk nekā jaunai vasaras riepai, Goodyear patentējis SmartWear tehnoloģiju. Tas nozīmē, ka OptiGrip riepa dilst nevis šā tā, bet ar nodomu. Jaunas riepas protektorā iestrādāti šauri ūdens kanāliņi, kas, riepai dilstot, kļūst arvien platāki. Goodyear galvenokārt koncentrējies uz bremzēšanas ceļu lietū, jo, pēc kompānijas datiem, viena avārija no 10 uz slapja ceļa notiek pārāk nodilušu riepu dēļ. Plati kanāli protektorā efektīvi aizvada ūdeni. Rodas loģisks jautājums, kāpēc jau sākumā neizgatavot jaunu riepu ar tik platiem kanāliem. Atbilde ir vienkārša - ar tik lielām atstarpēm starp protektora klučiem riepa kļūtu ļodzīga un skaļa. SmartWear tehnoloģija prasījusi papildu risinājumus protektora stabilitātes nodrošināšanai, tāpēc tuvplānā redzams, ka riepas centrālajā daļā segmentus satur ķemmītēm līdzīgi savienojumi.
TUV apstiprināts
Goodyear ir tik pārliecināts par OptiGrip, ka testos atļāva to salīdzināt ar konkurentu riepām - jaunām un nodilušām. Subjektīvajā vērtējumā, braucot pa ātrumapli, OptiGrip ar 3,5 mm protektora, kas atlikuši no sākotnējiem astoņiem, patiešām maz atpalika no jaunas riepas, kamēr tikpat nobraukti Continental SportContact 3 un Michelin Primacy HP lika samazināt ātrumu līkumos un slīdēja bremzējot. Tomēr galvenais trumpis tika izspēlēts bremzēšanas paraugdemonstrējumā. Lai izslēgtu cilvēka faktoru, VW Golf bija aprīkoti ar automātisku bremzētāju, kas nospiež pedāli precīzi pie atzīmes. Bremzēšanas ceļš ar jaunām riepām atšķīrās ne vairāk kā par 10%, toties pēc 30 000 km atšķirība bija vienkārši grandioza, jo konkurentu riepas nespēja cīnīties ar akvaplanēšanu un ātrāk uzpeldēja gandrīz centimetru biezajā ūdens slānī. Lai pierādītu savu taisnību, Goodyear pat bija pieaicinājis ekspertus no TUV SUD. Vācieši ar cieņu izturējās pret standarta mērījumiem, taču bija šokēti par nodilušas riepas sniegumu slapjajos testos. Jāpiebilst, ka Goodyear OptiGrip nopērkama 18 izmēros no 15 līdz 17 collām. Otrs sezonas jaunums Goodyear EfficientGrip tiek ražots divreiz lielākā izmēru diapazonā.
Pagarināts mūžs īstajā brīdī
Vai Goodyear radījis ideālo riepu? Protams, ne. Kā vairākumam izcilu "slapjo" riepu OptiGrip ir vājāka saķere uz sausa seguma, kamdēļ riepa paspēlēja uzvaru salīdzinošajā testā vispusīgākai Continental ContiPremiumContact 2. Iespējams, lomas mainītos, kad atsegtos otrās pakāpes sastāvs, kas esot sevišķi "lipīgs". Jau izbraucot pa Mirevalas testa ovālu, radās aizdomas par paaugstinātu rites prestību, kas drīz vien apstiprinājās autožurnālu testos. OptiGrip neuzstāda arī nodilumu rekordus, jo vairākas t.s. ekoriepas iztur lielāku noskrējienu, Michelin Energy Saver pat par piektdaļu lielāku. Goodyear riepa ir diezgan dārga. Tomēr, ņemot vērā paaugstināto bīstamību lietus laikā komplektā ar braucēju nevērību un pazemināto pirktspēju, Goodyear OptiGrip nāk īstajā laikā.