Pērnvasar pamatīgus protestus izraisījušais RD lēmums par desmit zemesgabalu atsavināšanu ir iestrēdzis, jo oktobrī plānotajai izsolei neviens pretendents nepieteicās. «Rīgas domes lēmums par nekustamā īpašuma nodošanu atsavināšanai ir spēkā. Publiskas personas mantas atsavināšanas likums kā vienu no turpmākās rīcības variantiem nosaka atkārtotu izsoļu rīkošanu,» norādīja B. Gailīte un uzsvēra, ka ikviens interesents departamenta mājaslapā var iepazīties ar šiem zemesgabaliem un to turpmākās izmantošanas nosacījumiem.
Rīgas mēra vietnieks Andris Ameriks (GKR) Dienai vēl piebilda, ka tuvākajā laikā, visticamāk, nav gaidāma investoru interese par tik lielu projektu, kāda būtu Lucavsalas apbūve, un «dārziņos var audzēt burkānus un gurķus četrus piecus gadus noteikti».
Rīgas domes oficiālā informācija par izsolei paredzēto salas daļu ir paskopa, toties pašvaldības vadība lepojas ar atpūtas zonu, kur šogad noasfaltēti un nobruģēti celiņi, pludmalē nomainītas smiltis, bet peldētāju drošībai upes gultnē ieklāts ģeotekstila siets. Jūnijā tikšot atjaunots zāliens plašā teritorijā. N. Ušakovs maija beigās bija ieradies Lucavsalā, lai aplūkotu veiktos labiekārtošanas darbus, un, pēc LETA atreferējuma, izteicās, ka nākamajā gadā - pēc Salu tilta rekonstrukcijas noslēguma - tiks noasfaltēts pievedceļš un ierīkota plaša autostāvvieta, kas būšot «pirmā nopietnā park & ride autonovietne pilsētā».
Noskaidrot, kur tieši stāvlaukums varētu atrasties un vai tas ietilptu potenciāli izsolāmajā zemes daļā, izrādījās sarežģīti. Pilsētas Īpašuma departaments ieteica vērsties Attīstības departamentā, no kurienes Dienas jautājumu pārsūtīja Satiksmes departamentam. Tā pārstāve Ilze Dišlere Dienai rakstveidā atbildēja, ka RD šobrīd izvērtē park & ride iespējas galvaspilsētā un kā viena no perspektīvajām vietām, kur šādas stāvvietas varētu izveidot, ir Lucavsala. «Jau šobrīd autovadītāji Lucavsalā novieto savas automašīnas, lai turpinātu savas ikdienas gaitas pilsētā ar sabiedrisko transportu. Satiksmes departaments šobrīd vērtē iespējas, kā paplašināt stāvvietas, lai tās nākotnē kalpotu kā park & ride.» Savukārt A. Ameriks izteicās, ka potenciālo stāvparka vietu esot izstaigājis - patlaban tas esot zālains laukums, un to, visticamāk, neasfaltēšot, bet sabēršot šķembas. Vaicāts, vai stāvparkam paredzētais zemesgabals ietilpst izsolei paredzētajā teritorijā, vicemērs atbildēja apstiprinoši.
No satiksmes plānotāja, ceļu inženiera Elmāra Daniševska Diena uzzināja, ka stāvparkiem piemērotas vietas Rīgā jau ir vērtētas un darba grupa, kas ar to nodarbojusies, iezīmējusi divas potenciālās vietas netālu no veikala K-Rauta. «Pēc principiem, kā izvērtē stāvparkus, ir daudz pozitīvā - vieta ir maģistrāles malā, ir sabiedriskais transports, var turpināt ceļu ar velosipēdu, jo ir veloinfrastrktūra. Sliktā ziņa ir tā, ka šī teritorija ir jau sastrēgumu zonā, kas mēdz būt pirms Mūkusalas apļa. Tomēr šīs mašīnas, ko atstās Lucavsalā, nebrauks uz Lāčplēša ielu un neveidos sastrēgumus tur,» stāsta E. Daniševskis.
Viņaprāt, stāvparka ierīkošanas iespēja jāizskata Lucavsalas attīstības kontekstā, un nebūtu lietderīgi investēt lielus līdzekļus daudzstāvu autostāvvietas būvniecībā. «Nav runa par tūkstoti, bet dažiem simtiem automašīnu,» norādīja E. Daniševskis un piebilda, ka ir nepieciešams sakārtot visas galvaspilsētas stāvparku sistēmu, jo Rīgā ir 12 transporta ievadu.
Idejas par stāvparku izveidi Rīgā virmo jau daudzus gadus. 2007. gadā Jāņa Birka (TB/LNNK) vadītā RD izsludināja metu konkursu daudzstāvu stāvparkam Maskavas ielā un stāvparku izbūvei pašvaldība bija izveidojusi pat speciālu uzņēmumu - SIA TIA. Tolaik plāni bija grandiozi - piecos gados tika plānots ierīkot 19 autostāvvietu uz domes rezervētajiem zemes gabaliem. Tomēr, sākoties krīzei, projekti tika apturēti.